Isključivanje motora s prekomjernom strujom tijekom upravljanja grr

Može li programiranje u DCS-u također dovesti do isključenja HT motora? U današnjoj studiji slučaja predstavit ću slučaj koji uključuje GRR (Grid Rotor Resistance) koji se koristi u asinkronom motoru s kliznim prstenom. Ova vrsta problema prilično je rijetka u industriji i stoga bismo željeli podijeliti iskustvo, tako da se problem s kojim smo se suočili neće suočiti drugi ili ga uopće možemo izbjeći.

U tvornici cementa postojao je HT motor snage 6,6 kV sa 750 o / min koji je korišten za pogon ventilatora. Za ovaj motor planirana je izmjena tijekom kvara koji se dogodio zbog neispravnosti PLC-a . No tijekom modifikacije inženjeri su previdjeli jedan uvjet, koji se u početku nije činio tako velikim, ali je onda preokrenuo kompletan pogon. Prije nego što uđemo u stvarni problem, razjasnimo nekoliko stvari odgovorima na ova pitanja.

P1: Što je GRR?

GRR znači otpor mrežnog rotora, gdje se trofazni otpor motora mijenja na temelju promjene nekoliko kombinacija prekidača snage.

P2: Zašto nam treba GRR?

GRR se koristi u kontroli brzine vrtnje asinkronog motora s kliznim prstenom. Obično se koristi na mjestima na kojima treba kontrolirati brzinu motora (uglavnom u ventilatorima, brzina ventilatora ovisi o zahtjevu procesa i protoku zraka potrebnom u sustavu)

P3: Što označavaju prekidači snage C1 do C6?

Kao što je ranije spomenuto, otpor rotora mreže kontrolira se promjenom nekoliko kombinacija prekidača snage koji su imenovani od C1 do C6. Ovdje su C1, C2, C3, C4 glavni sklopnici snage, pomoću kojih se može mijenjati otpor rotora. C5 je zvjezdasti kontaktor, a C6 je Delta kontaktor. Ako je C5 UKLJUČEN, znači da je GRR u zvjezdanoj konfiguraciji, a ako je C6 UKLJUČEN, znači da je GRR u Delta konfiguraciji. I C5 i C6 nikada neće biti uključeni u isto vrijeme.

U GRR-u postoji lokalni PLC, koji kontrolira korak GRR-a, koji djeluje na povratne informacije od sklopnika napajanja i pomoćnog kontaktora. Također prima naredbu od DCS-a i za povećanje ili smanjenje otpora rotora, za kontrolu brzine ventilatora.

Tim je shvatio da ovaj ventilator PLC stvara neki problem, zbog kojeg je bilo problema s povećanjem ili smanjenjem brzine ventilatora. Biljka se također potpuno spotaknula dva puta zbog ovog problema. Dakle, tim je odlučio ukloniti PLC i odnijeti sve DI, DO i povratne informacije DCS-u i napraviti program baš poput PLC-a u njihovom DCS-u, kako bi uklonio lokalni PLC i smanjio kvarove i kvarove.

Okidanje indukcijskog motora kliznog prstena s prekomjernom strujom

Projekt je preuzet i izveden tijekom gašenja, svaki ulaz i izlaz provjereni su i konfigurirani. Baš kao i PLC, napravljen je program za DCS koji je uklonio lokalni PLC. Nakon zaobilaženja PLC-a, tim je odlučio isprobati ventilator tijekom gašenja kako bi osigurao da je sve u redu.

Pokusno je snimljeno u offline načinu; GRR je radio u redu i svaki je korak bio normalan. Tada smo odlučili poduzeti internetsku probu tijekom koje je i Motor uspješno startao. Struja je bila normalna, sve je izgledalo dobro. Ali onda, kada smo odlučili odjednom, nakon jednog koraka, motor pokrenuti do punog broja okretaja, motor se isključio zbog prekomjerne struje.

Što se dogodilo? Je li motor u potpunosti otkazao ili je propala samo njihova preinaka. Ekipa se gledala. Napravili su Megger-ov test, pregledali zdravstveno stanje motora i pokrenuli ponovno. Motor se ponovno pokrenuo normalno, ali nakon istog koraka ponovno se aktivirao za prekomjernu struju. Ovog puta su shvatili da nešto nije u redu nakon 8. koraka GRR-a, jer do 8. koraka motor radi u redu i čim GRR pređe na 9. korak, motor se spotakne.

Sad je započela istraga. Očitavanje GRR otpora svakog koraka i svake faze provodilo se kroz mjerač mikrooma. Ali otpor je bio uravnotežen za svaki korak i svaku fazu. GRR korak je dan u nastavku.

Korištenje odgode vremena kao rješenja za prekomjerni problem:

Ovaj problem nije riješen prije dva dana. Oba dana pokusa snimljena su dva puta i provjeren je kompletni GRR i motor. Do 8. koraka GRR-a sve je u redu i čim krene u 9. korak, motorna putovanja. Pitali su u nekim drugim pogonima, jedan im je rekao "povećajte vrijeme odgode između promjene koraka".

Treći dan je zadano kašnjenje između promjena koraka GRR-a. I na sve iznenađenje, uspjelo je. Sad se postavilo pitanje što je vremensko kašnjenje učinilo GRR-u? Sad smo znali da problem kasni. Ponovo sam pogledao u 8. i 9. korak GRR-a i onda shvatio što je vremensko kašnjenje učinilo.

Kako je vremensko odgađanje riješilo trenutni problem?

U 8. koraku C1, C2, C3 i C5 sklopnici su bili UKLJUČENI, odnosno GRR je bio u konfiguraciji zvijezde. Sad kad naredba GRR-u pređe na 9. korak, umjesto da prvo padne C3, a zatim C4 Contactor, on je prvo podigao C4 Contactor, a zatim C3 Contactor, zbog čega je sav otpor trenutno kratko spajao i GRR je zaobiđen, što je dovelo do povećanja struje statora i posljedično prekida rada motora.

Dakle, pitanje je bilo tijekom izmjene koraka, prvo bi trebao pasti kontaktor ili prvo preuzeti? Bilo je sjajno naučiti, jednostavna PLC logika spotaknula je naš HT motor.

Podijelite to sa svojim kolegama u vašem pogonu, elektroenergetskom odjelu drugih postrojenja i svojim prijateljima. To može spasiti njihov generator ili motor.

O autoru:

Avinash Singh inženjer je elektrotehnike s više od 11 godina bogatog iskustva u električnom održavanju, ugradnji, ispitivanju i puštanju u rad sve glavne električne opreme. Specijaliziran je za smanjenje troškova energije postrojenja smanjenjem računa za električnu energiju i povećanjem energetske učinkovitosti. Također smanjuje troškove kvara postrojenja provođenjem odgovarajućih aktivnosti održavanja tijekom rutine i isključenja. Kroz ove studije slučaja on dijeli svoje iskustvo i izazove s kojima se suočava u svojoj radnoj rutini s čitateljima Circuit Digest-a.