"Budućnost mobilnosti bit će zajednička i električna", kaže Sameer koji je suosnivač i glavni tehnički direktor FAEbikesa, tvrtke koja pruža usluge pozdrava u vožnji EV-om. Svi se njihovi EV-i šire po gradu Bangaloreu povezanom na internet putem IoT-aomogućujući im daljinsko nadgledanje bicikala. Korisnici koji žele koristiti svoje usluge mogu jednostavno preuzeti svoju mobilnu aplikaciju, rezervirati vožnju i daljinski otključati bicikl putem aplikacije da bi je počeli koristiti. Ovi bicikli mogu lako postići brzinu od 55 km / h s dometom od 70 km, pružajući ekonomičnu vožnju gradom. Nedavno je u 2018. godini tvrtka također počela raditi na punionicama i najavila je uspostavu najveće indijske mreže punionica u Bangaloreu. Inspiriran svojim radovima i planovima, CircuitDigest se obratio Sameeru s nekoliko pitanja i njegov je odgovor sljedeći…
P. Što vas je nadahnulo da pokrenete Faebikes?
Kad smo se ja i Yugraj preselili u Bangalore radi svog posla, shvatili smo potrebu za boljim prijevoznim rješenjem. Putovao sam od RT Nagar do Koramangale radi ureda i morao sam promijeniti tri autobusa. Putovanje na posao trebalo je trajati više od 1,5 sata. Shvatili smo da postoji ogroman jaz između jeftinih autobusa i automobila i taksija koji su vrlo skupi. Tako smo smislili FAE bicikle koji su bili vrlo blizu cijenama autobusa i više nego tri puta jeftiniji od automobila i taksija. Istodobno je pružao neovisnost i praktičnost osobnog vozila što nije pružalo nijedno drugo prijevozno rješenje.
Započeli smo s vizijom pružanja čiste, zajedničke i održive mobilnosti za mase. No tijekom našeg putovanja postali smo dio većeg EV ekosustava. Shvatili smo da se masovno usvajanje EV ne može dogoditi bez postavljanja infrastrukture. Stoga smo u listopadu 2018. pokrenuli FAE Spark, mrežu EV punionica. Danas postavljanje stanica za punjenje nije održivo, ali smislili smo poslovni model za FAE Spark koji iskorištava naš jedinstveni položaj i omogućava nam da budemo održivi od početka.
P. Kako vidite EV-ove za usluge pozivanja na vožnju?
Kako se sve više i više Indije migrira u gradove, u svim su domenama potrebna održiva rješenja za opstanak s našim ograničenim resursima. Vjerujemo da će budućnost mobilnosti biti zajednička i električna. Osobna vozila miruju 95% vremena. Rješenje za zajedničku mobilnost pomoći će u boljem iskorištavanju raspoloživih resursa, smanjiti zagušenja, a EV će biti pokretači toga. EV su neophodni za smanjenje operativnih troškova kako bi se postigla bolja i održiva ekonomija jedinice.
P. Kako Faebike koristi IoT za automatizaciju svoje usluge dijeljenja električnih skutera?
Od početka smo tvrtka koja se bavi tehnologijom. Neprestano radimo na poboljšanju naše usluge i čineći je dostupnijom korisniku uz pomoć tehnologije. IoT rješenje instaliramo na sve naše skutere što naše skutere čini pametnima i bez ključa. Naši korisnici mogu zaključati i otključati skutere pomoću aplikacije. Također mogu zaključati i otključati prostor za pohranu pomoću našeg IoT rješenja za pristup kacigi. Uz to, niz značajki poput daljinske imobilizacije motora, geo-ograde, otkrivanja vuče, otkrivanja sudara itd. Pomaže nam u učinkovitom pokretanju usluge. To nam omogućuje da svoja vozila rasporedimo na model pick-where-drop -where bilo što je potrebno za istinsko rješenje mikro-mobilnosti.
Interno smo razvili IoT rješenje i pomoglo nam je uštedjeti više od 75% troškova po jedinici. Proizvodimo ga u Karnataki, a komponente dovodimo iz cijele Indije.
P. Kako vidite ekosustav za EV u Indiji? Kako bi se Faebikes nadovezao na to?
EV ekosustav u Indiji brzo raste, ali još uvijek je u vrlo novoj fazi. Međutim, postoji veliki otpor prihvaćanju EV-a u Indiji. Dva najveća izazova s kojima se ekosustav EV danas suočava su - nedostatak svijesti i nedostatak infrastrukture. Nekoliko godina unatrag, zbog državnih subvencija, prodano je puno električnih skutera male snage s olovnim baterijama. To je svima stvorilo pogrešan dojam o električnim skuterima. Široka javnost mišljenja je da će električni skuteri biti tromi i neće im biti ubrzani. Ne mogu voziti ako dvije osobe sjede i neće moći preletjeti.
Međutim, ovo je daleko od stvarnosti današnjih skutera. Gore navedena vozila danas mogu pobijediti čak i Activu u početnom ubrzanju. Oni mogu preuzeti vodstvo na signale i također imaju pristojne najveće brzine. Ovi skuteri imaju dovoljno snage za živahnu vožnju čak i na preletima s dva vozača. Uz to, vožnja je vrlo tiha i uglađena. Nema vibracija poput IC vozila. Odgovornost je cijelog ekosustava EV-a, posebno OEM-a, da širi tu svijest javnosti kako bi sve više i više ljudi počelo birati EV-ove umjesto IC vozila.
Tijekom gradnje Fae Bikesa, uvriježili smo se u ekosustavu. Oba problema rješavamo s prve crte bojišnice. Stvaramo svijest o vozilima dovodeći ih izravno u javnost. Istodobno, usredotočeni smo i na stvaranje infrastrukture za punjenje kako bi ljudi mogli kupiti EV bez treme za domet.
P. Faebikes je u procesu uspostavljanja najveće indijske mreže punionica, recite nam o tome. U kojoj je fazi trenutno?
Da, ponosni smo što možemo reći da postavljamo najveću indijsku mrežu punionica. Ove godine želimo instalirati najmanje 1000 punionica. Stanicu za punjenje razvili smo vlastito nakon puno napora u istraživanju i razvoju. Osigurali smo da su stanice za punjenje opremljene mnogim sigurnosnim značajkama. Međutim, putovanje oko postavljanja ovih punionica tek je počelo. Trenutno smo za početak instalirali 10 punionica. U procesu smo usmjeravanja proizvodnje. Također, nedavno smo finalizirali naše partnerstvo s 200 benzinskih spremnika širom Bangalorea i uskoro započinjemo postupak ugradnje u benzinske spremnike. Naše stanice za punjenje također će biti kompatibilne sa svim dostupnim EV-ima.
P. Dok je uobičajenom litijevom skuteru potrebno između 4-6 sati da se napuni, punjači FAE Spark tvrde da vozilo pune za manje od 2 sata, kako se to postiže?
Puno je truda uloženo u razvoj brzog punjenja za četverotočkaše širom svijeta. Slijedom toga, već postoji mnogo standarda za automobile s brzim punjenjem poput CHAdeMO itd. Međutim, slični napori nedostaju i za manja vozila poput skutera. Željeli smo napraviti rješenja za brzo punjenje za skutere jer je Indija zemlja s većim kotačima. U listopadu 2018. pokrenuli smo vlastito rješenje za brzo punjenje pomoću kojeg možemo naplatiti 1% u minuti. U ovoj fazi ne mogu otkriti tehničke detalje o tome kako je to postignuto. Međutim, želio bih podijeliti uzbudljiv razvoj događaja u našim laboratorijima. Prototipirali smo rješenje koje će skuteru s punjenjem manjim od 1 minute povećati brzinu od 8-11 kilometara. Vjerujem da će ovo revolucionarno promijeniti način na koji gledamo na javno punjenje i povećati tjeskobu.
P. Koje su tehnološke prepreke u primjeni punionica za Indiju?
Trenutno je najveća prepreka nedostatak standarda za punjenje. To je neophodno kako bi se srušio CAPEX postavljanja punionica. Smatram da je idealno vrijeme da vlada stvori standarde prije nego što tržište dalje raste. Kako sve više i više proizvođača ulazi u sukob, postat će teško provoditi jedan standard.
P. Je li zamjena baterija idealan način da se poveća raspon EV-a? Koje su prednosti i nedostaci toga?
Zamjena baterija izvrstan je način za povećanje raspona EV-a. Doživjela je puno uspjeha širom svijeta. Uzmimo primjer Gogoroa koji je postavio stanice za zamjenu na Tajvanu, u Parizu itd. Nekoliko tvrtki u Indiji također pokušava postaviti postaju za zamjenu baterija s najvećim imenom Sun mobile. Međutim, zamjena baterija dolazi sa svojim nizom izazova i prednosti. Počet ću s prednostima. Samo zamjena baterija može ponoviti vrijeme potrebno za punjenje benzina. Baterija je u potpuno kontroliranom okruženju i može se polako puniti što produžava njezino trajanje. Ako se implementiraju odgovarajuća dijagnostika i upravljanje vijekom trajanja baterija, baterije se mogu koristiti i izvan njihovog uobičajenog vijeka trajanja, tj. Čak i pri manjim kapacitetima poput 75%.
Međutim, kapitalni troškovi povezani s zamjenom baterija previsoki su. Također, tehnologija baterija sigurno će se brzo razviti i sve baterije koje je uzeo vlasnik stanice za zamjenu postat će brzo zastarjele. Također je potrebna standardizacija baterija u vozilima ako ne-OEM želi povećati stanice za zamjenu baterija.
P. Koja su vaša razmišljanja o proizvodnji litijevih ćelija u Indiji? Zašto većina proizvođača električnih vozila još uvijek proizvodi baterije iz Kine?
Proizvodnja litijevih ćelija u Indiji ne postoji. Danas svi OEM proizvođači baterija uvoze litijeve stanice iz Kine kako bi razvili baterije. Razlog tome je što Indija jednostavno nema tehnologiju i proizvodnu sposobnost za proizvodnju litijevih stanica. Indija je jedan od najvećih uvoznika litij-ionskih ćelija i baterija. Tačno je i da su puno puta ovi baterijski paketi bolji od kineskih.
Međutim, nekoliko je agencija već poduzelo konkretne korake, pa čak je i vlada potpisala memorandum o razumijevanju za uspostavu proizvodnje litij-ionskih stanica. Kako Indiji nedostaju kritični resursi za stvaranje stanica, uključujući litij, mislim da će recikliranje ovih materijala iz odbačenih baterija biti budućnost.
P. Koji su budući planovi za Faebikes?
Cilj nam je postati najveći indijski agregator e-flote i mreža punionica. Cilj nam je biti u prvom planu EV revolucije u Indiji gradeći vrhunske tehnološke inovacije za Indiju. Uspješni smo u stvaranju održivog poslovnog modela iskorištavanjem dijeljenja EV-a i infrastrukture koja omogućuje ubrzanje transformacije EV-a. Radujemo se širenju ovog modela po cijelom svijetu i predvodenju transformacije.