Sve naše studije slučaja dijele se s jasnim ciljem da se osigura da se problemi koji su se pojavili u jednom pogonu mogu izbjeći u drugim pogonima, što bi dovelo do smanjenja zastoja i povećanja produktivnosti i marže. Ova studija slučaja govori o čestom problemu kvara motora u procesnoj industriji. Također možete pogledati moje druge studije slučaja o električnom održavanju kako biste pročitali o različitim problemima s kojima se susrećemo u industriji i kako ih rješavamo.
U jednom procesnom postrojenju razvodnu ploču dizajnirao je neki savjetnik koji je pokazao neznanje u dizajnu i inženjerstvu zaštitnih shema. To je dovelo do čestih kvarova 6,6 kV HT motora bez ikakvih upozorenja i abnormalnosti.
Mi smo kao pružatelj električnih rješenja pozvani identificirati i otkloniti osnovni uzrok. Rečeno nam je da je malo motora izgorjelo zbog pregrijavanja / preopterećenja u samo 9 -10 mjeseci. U početku nismo nikada sumnjali u zaštitne sheme, pa smo počeli analizirati podatke kao što su nazivne vrijednosti motora, CT veličina, nazivne vrijednosti transformatora, postavke releja, obrasci opterećenja, povezana opterećenja itd.
Kad nisu ostale kontrolne točke, napokon smo morali ispitati Shemu zaštite i SLD. To nas je odmah dovelo do zaključka da je pogrešna zaštita motora uzrokovala česte kvarove i gubitak prihoda uz značajne troškove popravka i zastoja. Sad smo bili sigurni da su zajednički CT i releji i za motore i za kondenzatorske banke glavni uzrok čestih kvara motora.
Ovdje je SLD prikaz postojeće / stare sheme i ispravljene sheme zaštite za motore HT s kondenzatorskom pločom.
Dolje su navedeni glavni razlozi zašto se zajednička zaštita HT motora ne koristi s kondenzatorskim baterijama.
Zaštitni relej neće pravilno osjetiti kvar
U obično instaliran sustavu zaštite za paralelno spojenih motora i kondenzatora, struja osjeća CT će biti manje nego na stvarne vrijednosti. Pretpostavimo da 3600 kW, 6,6 kV, 384 Amp FLC (0,82 PF) Klizni indukcijski motor radi pri punom opterećenju bez kondenzatorske banke, tada će motor normalno uzimati 384 Amp. Kada se paralelno poveže s kondenzatorskom baterijom od 1350 KVAR, opterećenje ostaje isto, tj. 3600 kW, ali kako se faktor snage poboljšava na 0,95, neto struja smanjuje se na 335 - 340 Ampera. Uobičajeno, postavke releja zaštite motora moraju se zasad izvoditi prema 384 A kao FLC + dopušteno preopterećenje. Dok će u postojećem zaštitnom programu relej uzimati samo 340 A. Da bi dosegao prag od 384 Amp, motor mora raditi na približno 4250 KW, što je zapravo 115% od nazivne snage. Ako se motor nastavi normalno ponašati na 115%, pregrijat će se i zasigurno će rezultirati kvarom.
Teško je otkriti greške
Kad god se relej aktivira zbog kvara, inženjerima je potrebno duže vrijeme da identificiraju kvar / mjesto jer se koristi zajednička zaštita motora i kondenzatorske banke, a time se povećava zastoj jer inženjeri moraju provjeriti motore, pripadajuću rotorsku opremu (ako postoji)) u polju i kondenzatorska banka u trafostanicama.
Stoga se može sažeti da bi vlasti postrojenja trebale izmijeniti shemu zaštite primjenom zasebne zaštite za motore i kondenzatorske banke. Također se sugerira da se postavke zaštitnog releja motora moraju smanjiti na približno 88% dok se ne izvrše izmjene u zaštitnoj shemi.
o autoru
