Cestovne nesreće ubrajaju se u jedan od vodećih uzroka neprirodnih smrtnih slučajeva, a većina prometnih nesreća koje su se dogodile uzrokovane su ljudskom pogreškom. Svi znamo da automatizacija prijevoza smanjuje ljudske pogreške. Umjesto toga, automatizacija vozila nije dovoljna, podjednako je važno uspostaviti sigurnost u autonomnom vozilu prije postavljanja na cestu. S željom da se uhvati u koštac s izazovom minimiziranja prometnih nesreća, Sirab Technologies započeo je rad na SAE Level 4 rješenjima za automatizirana vozila poput autobusa i kamiona.
Gospodin Surya Satyavolu, osnivač tvrtke Sirab Technologies, podijelio je svoje stajalište o problemu prometnih nesreća i kako tvrtka teži pružiti najbolja rješenja za automatizirani prijevoz koja će pružiti značajan utjecaj na društvo poboljšanjem sigurnosti putovanja i kapaciteta cestovnih traka. za 5 puta.
Gospodin Surya inženjer je elektrotehnike koji je stekao titulu elektrotehnike. Nakon toga otišao je u SAD i stekao MSEE u DSP-u i digitalnim komunikacijama. Nekoliko je godina radio kao ugrađeni inženjer sustava i softvera u nekoliko tvrtki i startupa. Većina njegovog početnog rada bio je na komunikacijskim proizvodima poput ćelijskih čipseta, kabelskih modema, bežičnih 802.11 i višeusmjerenih usmjerivača. Od 2010. nadalje je radio na kritičnim operativnim sustavima za sigurnost i sigurnost za avioniku i obrambene aplikacije. Tamo mu je pala na pamet ideja automatske vožnje s ispravnom arhitekturom i sigurnosnim certifikatom. Pomaknite se prema dolje da biste pročitali što gospodin Surya ima za reći o svom pothvatu.
P. Recite nam nešto o svojoj tvrtki, Sirab Technologies. Koliko je prošlo od osnutka i koje probleme tvrtka želi riješiti ?
Prometne gužve globalni su problem, bilo da je riječ o razvijenim zemljama ili ekonomijama u usponu poput Indije. Iako razvijeni svijet može imati bolju cestovnu infrastrukturu i relativno niži broj nesreća, zbog većeg prodora osobnih automobila, prometne gužve i sigurnosni problemi i dalje su glavni nerešeni problem. Vjerujemo da se automatizirani prijevoz može ispravno riješiti ove probleme. Ključna je stvar to učiniti ispravno, bez čega automatizacija može dodati postojeći problem nego rješavati ga. Tvrtka Sirab Technologies Transportation Pvt Limited osnovana je u travnju 2018. godine, a nakon toga tim je bivši student IIT Madrasa koji je inkubiran u IIT Madras Incubaci Cell.
Naš tim dolazi s dubokom stručnošću u razvoju sigurnosnih i sigurnosno kritičnih sustava za zrakoplovstvo, željeznicu i zauzima patentirani, visoko pouzdani i funkcionalno siguran pristup automatiziranom sustavu navođenja vozila. Radili smo na razumijevanju izazova i identificirali smo automatizirani sustav navođenja koji je sigurniji, modularniji, dizajn sustava s kapitalno manje intenzivnim i operativno jeftinijim pristupom koji rješava ključne probleme.
P. Sirab Technologies razvio je automatizirano rješenje za vozila za autobuse i kamione razine 4, recite nam o tehnologiji koja stoji iza toga.
Sirab Technologies koristi modularni i sistemski inženjerski pristup kako bi riješio izazove u transportu i automatiziranom prostoru vozila. S ključnim fokusom na ranom uvođenju automatiziranih vozila i uviđanju prednosti automatizacije, opsežno smo proučavali razvoj brze željezničke mreže Shinkansen u 1950-ima i razvoju sigurnosnih sustava u zrakoplovnoj industriji. Vjerujemo da shvatamo koristi automatizacije vozila, neophodno je pristupiti sistemskom inženjeringu i dobro razumjeti ne samo vozila, već i okruženje u kojem se predviđa njegova primjena, potencijalne scenarije koji su mogući u onim okruženjima koja kritični za sigurnost i imaju metodu sigurnu od kvarova za ublažavanje tih scenarija.
Temeljna arhitektura temeljena je na automobilskom radaru i jedinici za mjerenje inercija (IMU) za visoko pouzdano držanje traka i postavljanje voda, a algoritmi jezgre razvijeni su i simulirani. Naš se pristup oslanja na optimizirane radarske sustave vođenja u vozilima i iskorištava namjensku infrastrukturu traka s pasivnim metalnim predmetima visokog radarskog presjeka (RCS) koji omogućuju držanje traka s visokim stupnjem sigurnosti i postavljanje vozila u vodu. Prototipovi koji koriste radarske, IMU i visoke RCS reflektoresu razvijeni i provodi se daljnji razvoj. Usko surađujemo s nekoliko međunarodnih OEM proizvođača za integraciju i ispitivanje vozila te postavljamo automatizirane autobuse u zračne luke kako bismo ponudili učinkovitu i pouzdanu opciju mobilnosti kao što su osobe koje se kreću unutar zračnih luka.
P. Zašto je Sirab odabrao Radar za svoje rješenje? Kakav je vaš stav o Lidaru za automatizirana vozila?
Radarski sustavi koji koriste milimetarski spektar vala svestrani su i dobro razumljivi sustavi za otkrivanje objekata i procjenu dometa, odnosno udaljenosti i relativne brzine. Korištenje radara za sustav navođenja dobro su razumljiva načela u zrakoplovstvu, zrakoplovstvu kao i u pomorskom okruženju. Najveća prednost je također ta što je idealna za sve vremenske uvjete, a pogoršanje performansi ako postoji, zanemarivo je u usporedbi sa sustavima kamera ili Lidar. Otkrivanje radara je optimalno za izgradnju sustava navođenja jer pruža prava mjerenja u obliku pozicioniranja trake i Doppler mjerenja potrebna za precizno izračunavanje navođenja vozila.
P. U rješenjima za automatizirani prijevoz prilično je izazovna sigurnost zajamčena visoko pouzdanim sustavom navođenja. Na koji način Sirab Technologies doprinosi rješavanju ovog problema?
Osiguranje sigurnosti problem je na razini dizajna koji se proučavao mnogo dublje u određenim domenama poput zrakoplovstva i željezničkih sustava. Savezna uprava za zrakoplovstvo (FAA) pri američkom Ministarstvu prometa prilično je jezgrovito sažela u " Sveobuhvatna svojstva ispravnosti namjere, provedbe i prihvatljivosti ". Naš jedinstveni dizajn postiže ih postizanjem sve tri s filozofijom dizajna sigurnom u kvaru. Visoka pouzdanost naših temeljnih funkcija održavanja traka i vodova čine osnovu za postizanje ispravnosti namjere i provedbe. Uz to, naš modularni pristup omogućuje procjenu sustava osiguranja sigurnosti na temelju internih mjernih podataka pouzdanosti i vanjskih čimbenika rizika.
P. Budući da ste jedan od rijetkih pružatelja rješenja za autonomnu vožnju u Indiji, s kojim se poteškoćama suočavate u razvoju tehnologije?
Svako tržište nudi svoje jedinstvene izazove. Idealno bi bilo da zemlje u tropskim regijama budu dobro mjesto za primjenu automatizacije jer nude jednoliko vrijeme s niskom izvedivošću snijega, magle itd. Imajući to u vidu s pravim pristupom i dizajniranjem dobre operativne domene u kojoj se očekuje da automatizirana vozila rade, tj. mjesto gdje možemo očekivati dobru kontrolu nad infrastrukturom, zasigurno je izvedivo rasporediti te sustave. Srećom, u Indiji smo identificirali mnoge takve mogućnosti u zračnim lukama, autobusnim koridorima za brzi tranzit, gdje se oni mogu koristiti kao rano tržište. Luke i industrijski kompleksi također su dobra lokacija. Razina usluge iz ovih sustava bila bi puno bolja nego što je recimo gradski metro tranzitni sustav i uz CAPEX i OPEX troškove koji su znatno niži od metro sustava.
Trenutno smo s jednim velikim operatorom zračne luke koji je predao pismo o namjeri da izvede veliki projekt premještanja ljudi iz zračne luke. Tijekom posljednjih nekoliko godina dobili smo ohrabrujuću potporu i zanimanje više odjela kako središnje vlade tako i državne vlade. Odabrani smo za potporu Vlade Indije za naše napore na razvoju proizvoda, potpisali smo Memorandum o razumijevanju s vladom Andhra Pradesha kako bismo istražili slične mogućnosti u državi. Kao nova tehnologija koja uključuje sigurnosne sustave, pojavit će se izazovi koji nisu nepremostivi, a mi aktivno sudjelujemo sa svim relevantnim dionicima u zemlji.
P. Autonomna vožnja je relativno nova tehnologija, kako ste uspjeli nabaviti hardver za svoja rješenja ovdje u Indiji?
Aktivno podržavamo inicijative Make in India i nastojimo proizvesti i proizvesti većinu sustava potrebnih za razvoj proizvoda u Indiji. Što se tiče hardverskih uređaja kao što su radari, tržište se tek treba u potpunosti razviti u Indiji, a ove se komponente moraju isporučivati na međunarodnom tržištu.
P. Koji je najizazovniji dio razvoja rješenja za autonomnu vožnju? Koliko smo daleko od SAE razine 5?
Svakako bi trebalo znatno duže vrijeme, možda i više od nekoliko desetljeća da bi se dosegla razina SAE 5, kako je trenutno definira SAE. Međutim, vjerujemo da gotovo sve prednosti automatizacije vozila možemo ostvariti samim sustavom Level 4. Da bi se pružila analogija, potpuno bespilotni urbani metro sustav usporediv je s automatizacijom razine 4. Zapravo se naziva Stupanj automatizacije 4. Postoji ogromna vrijednost koja se može izvesti u samoj razini 4. stupnja, a istovremeno ima ogroman utjecaj na ublažavanje prometnih gužvi i sigurnosnih izazova. Postoji još jedna zabluda da će automatizirana vožnja dovesti do gubitka vozačkih poslova. Iako je to možda udaljena mogućnost u scenariju razine 5 koji je i sam udaljen više od desetljeća, razvoj i implementacija uVrste sustava SAE razine 4 ne bi stvorile radna mjesta samo za visokokvalificirane profesionalce već i za polukvalificirano osoblje.
P. Kakvo je trenutno stanje vaše tehnologije? Kako to planirate iznijeti na tržište?
Osnovni algoritmi su razvijeni i simulirani, a proizvod je spreman za izradu prototipa i integrira sustav u vozilo. Već smo identificirali nekoliko velikih mogućnosti za izvođenje automatiziranih projekata prevoza putnika iz zračne luke, kako u Indiji, tako i međunarodno. Vjerujemo da su zatvorena i kontrolirana okruženja poput zračnih luka, luka najraniji usvojitelji visoke automatizacije prije skaliranja na veće operativne domene kao što su autobusni brzi tranzitni koridori.
P. Tko su vaši potencijalni kupci i kako vidite tržište za rješenja za autonomna vozila u Indiji?
Naše patentirano rješenje za vođenje traka i vodova bit će TIER 1 proizvod koji će integrirati OEM proizvođači. Sam sustav navođenja je agnostički za vozila, tj. Pogodan je i za komercijalna i za laka / osobna vozila, ovisno o operativnim projektnim domenama u kojima se očekuje raspoređivanje vozila. Predviđamo da naše infrastrukturne komponente raspoređuju infrastrukturni operateri poput operatora zračnih luka, luka ili BRTS-a. Vidimo ogromnu priliku za rješenja za autonomna vozila poput našeg koja nude rješenja za neke od ključnih problema s kojima se suočava cestovni prijevoz u Indiji, poput sigurnosti na cestama i zagušenja. Ključno je to učiniti isplativo i iz CAPEX-a i iz OPEX-a, a istovremeno pružiti obećane koristi. Naša temeljna rješenja omogućuju oboje.
P. Koji su budući planovi za Sirab Technologies u smislu rasta i prihoda?
Vjerujemo, globalne mogućnosti u sustavima automatiziranih vozila People Mover koji se temelje na vozilima, kao što su zračne luke, brzi autobusni prijevozi, same luke nude stotine milijardi dolara prilika. Ljepota pristupa koji smo zauzeli je u tome što nakon što je sustav dizajniran i standardiziran na jednom mjestu, može se reproducirati u drugim zemljopisnim područjima i vrlo je prilagodljiv, gotovo bez dodatnih tehničkih prepreka. Ovo je daleko bolji pristup od sadašnjih pristupa koji se usvajaju i ispituju, gdje postoji značajan zahtjev kao što je generiranje podataka za mapiranje, učenje određene geografije itd. Za komercijalizaciju automatiziranih vozila.